19款日产战神GTR终极跑车3.8T实拍感受

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  据报道,2017年平行进口车市场高度增长,全年进口18万台,同比增速高达35%,是进口车增速两倍。平行进口车到底有什么魔力,尤其是最近热销的加版日产GT-R,更高的配置和更强的性能是否名副其实?我们编辑实地为您体验。

  外观设计:19款日产GTR外观与老款不同,新款GTR前脸上方进气格栅进行了升级,由原先的梯形改为U型,下方的进气口有原先的梯形改为长方形,雾灯下方增加了进气口,并且采用了全新的前唇,新款侧面增加了侧裙,新款车型轮毂也进行了改革减少了幅数,尾部增加了全新的后包围,运动感倍增。

  

  外观变化不大,基本延续旧款车型的精髓,只是在细节方面进行了改进,看上去更为精致。新款GT-R采用了家族V字型格栅,中网尺寸相比老款有所增大,不仅在 造型上更具有视觉冲击力,也更利于进气冷却发动机。头灯造型变化不大,只是内部结构稍有不同,带闪电状的LED光带得以保留,远近光均为LED光源,并带 有大灯清洗功能。雾灯则比之前更加精致,两侧新增的通风口,也能减/小车身底部的乱流,增大下压力。

  

  车身侧面变化不大,总体与老款一致,只是在细节之处进行了修改。侧裙位置新增了导流的设计,后视镜采用双色设计,上部分与车身同色,功能上支持电动调节、加热与电动折叠。金属光泽的车门把手设计巧妙,平时隐藏在车身下,使用时才会翘起,这样的设计不仅美观还能减小空气阻力,车门配备无钥匙进入系统。新款车身长度增加了45mm,宽度与高度基本维持原样。新款GTR长宽高分别为4715/1895/1371mm,轴距2780mm。新款GT-R采用了全新样式 的多辐式锻造合金轮圈,与其搭配的依然是邓禄普 Sport MaXXGt系列高性能轮胎,参数为前255/40R20,后285/35R20。

  

  车尾部分没有明显的变化,底部扰流板的全新设计,进一步增强了整车的运动气息,后保险杠上的银色装饰板也与车头相呼应。经典的双圆形尾灯造型没有变化,仍然是车尾最大的焦点,与左边GT-R LOGO形成了历代标准照,灯组内的LED圆环灯带点亮效果出色。大尾翼的设计十分张扬,在GT-R身上也绝不是个样子货,各种线条修饰后,有效提升了车 辆高速行驶时的稳定性,另外厂商还提供了碳纤维材质供消费者选装。新的钛合金排气系统带有电子控制阀,有助于控制消音器共振。此外,工程师们又引入了 ASE主动音频强化系统,用以增强发动机浑厚的声浪。

  

  在 性能超跑中日产GT-R一直有着极为传奇的历史,作为日本国宝级的超级跑车,GT-R也用其本身极为彪悍的性能证明它对于这一称呼是实至名归。日产GT- R自上市之后就一直在升级不断的提升性能,2018款GT-R有着上市以来最大的改变,厂商不再是一味的追求性能,而是在性能兼备的同时将其向高级感与豪华靠拢。

  

  三辐式方向盘采用全新样式的设计,相比老款时尚了不少,大小和粗细适中,握起来手感舒适,丰富的多功能按键可分别控制行车电脑,与定速巡航等信息。换挡拨片设计在方向盘上,可随其转动更利于操作,比之前固定在转向柱的设计好太多。仪表盘基本维持了老款的样式,读数简单清晰,信息也比较全面,中置转速表与碳纤维面板的点缀,更是增添了其运动气息,340kmh的刻度让人为之胆寒。

  

  新款GT-R内饰经过全新设计,给人感觉更为现代化,时尚感要比之前好很多。大量的Nappa真皮加上做工精湛的工艺水平,都让其达到了前所未有的舒适与豪华感。中控台上采用了更轻薄的装饰材料,并提供了四种内饰配色供车主选择,以满足车主的个性化需求。

  

  中 控屏幕与老款相比有明显改进,各部分操作按钮做了简化,美观的同时使用便利性也有大幅提升,并且在换挡杆后面还新增了一个操作旋钮。配备双区自动空调,按键标识清晰,操作起来也更加直观方便,中间液晶显示屏可分别显示两侧温度和风量的大小。位于中控台下方的按钮可以说是GT-R的核心,从左至右分别是变速 箱模式、避震系统、稳定控制系统,三组按键全部拔到最上方,就是其最强悍的弹射模式。旋钮除了可以触控操作外,在旁边还集成了多媒体控制按键,行车过程中使用更加方便。

  

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